编者按：

　　１００美元、１１０美元、１２０美元、１３５美元、１４０美元，今年以来，国际原油期货价格在人们的深重忧虑中，屡创新高。国际油价持续上涨已经给世界各国的民生和经济带来众多影响。由于油价上涨，加油站由拥堵变得冷清，人们把汽车卖了骑自行车上班，同时，使用公共交通的人也越来越多；由于油价上涨，负担加重，企业不得不通过合并重组等方式来缩减成本；由于油价上涨，石化产品涨价，导致生产和运输价格上涨，从而造成原材料和商品涨价，并进而致使最终产品涨价，许多国家的通货膨胀率正在踏出警戒线。如何解决高油价成为各国政府首脑聚首讨论最多的议题。然而，除了不良影响外，油价上涨也给世界发展带来积极的思考，一些国家开始呼吁节能减排，致力于推广新能源。换个角度看，油价飙升必将推动技术创新，使节能技术和产品得到迅速普及，全球经济和产业结构也将为此而改变。

　　世界各国为“油”头痛

　　全球性的金融结构体制面临挑战

　　■ 本报记者 张竞怡　发自上海

　　６月６日，受美元走软等因素影响，国际油价出现暴涨。纽约市场７月原油期货合约创下基准原油期货最高收盘价和最高单日涨幅两项历史纪录。世界各国纷纷对高油价表现出空前的担忧。

　　油价创下历史双高

　　６月６日，纽约商品交易所７月份交货的轻质原油期货价格每桶上涨１０．７５美元，收于每桶１３８．５４美元。在盘后电子交易中，纽约油价一度达到创纪录的１３９．１２美元。

　　该价格刷新了５月２２日美国７月原油期货合约创下的每桶１３５．０９美元的纪录，并一举创出纽约市场基准原油期货价格最高收盘价和最高单日涨幅两项历史纪录。

　　伦敦市场７月份交货的布伦特原油期货价格每桶上涨１０．１５美元，收于１３７．６９美元。

　　这是国际原油期货连续第二日大幅反弹。６月５日，纽约市场７月份交货的轻质原油期货价格每桶上涨５．４９美元，涨幅达４．４９％。

　　从短期来看，中东局势和投行预测成为油价支撑。当日，以色列威胁，如果伊朗不放弃核计划，将可以对伊朗实施打击。以色列的表态加剧了投资者对国际原油供应的担忧。而摩根士丹利关于油价将在７月４日前达到１５０美元的预测也使市场受到影响。但是最根本的原因仍然是美国经济的次贷重伤难以愈合。

　　资本大鳄觊觎原油期货

　　２００７年夏天美国次贷危机全面爆发，这场浩劫一直持续至今。美国劳工部６月６日发布报告称，美国５月份失业率升至５．５％，升幅创１９８６年２月以来之最。经济学家此前预期，５月失业率从４月的５％上升至５．１％。失业率超预期走高令市场对美国经济的前景再次感到忧虑，美元的短暂反弹也被打断，再度走软。此外，欧洲央行行长特里谢可能加息的表态也加剧了美元的贬值。近期油价对于美元走势异常敏感，美元走软成为原油期货价格继续反弹的主要原因。

　　美元走软直接使得欧美股市陷入惨淡的境地。道琼斯工业平均指数暴跌３９４．６４点，跌幅３．１３％，为２００７年２月以来最大单日跌幅，３０种成份股全军覆没。标准普尔５００指数大跌４３．３７点，跌幅达３．０９％，５００只成份股中仅１８只上涨。纳斯达克指数重挫７５．３８点，跌幅为２．９６％。标普和纳斯达克指数当日的跌幅均为４个月来最大。欧洲股市上周五也创出了连续第七周收盘下跌。英国ＦＴＳＥ１００指数收低１．４８％，至５９０６．８点；德国ＤＡＸ３０指数下跌１．９９％，至６８０３．８１点；法国ＣＡＣ４０指数收低２．２８％，报４７９５．３２点。

　　股市的持续低迷使得以美元计价的原油期货成为更多国际避险资金的乐园，从目前来看，原油期货仍是表现最好的品种，原油期货投资可以实现保值，投机也可获利。有分析师向记者指出：“如果没有找到下一个表现更好的投资或者投机的品种，依据资本的逐利本性，是不会放弃原油期货的。”

　　必须改革全球性金融体制

　　高油价引起了世界各主要经济体的担忧，成为经济会议上最主要的议题，与会经济体在会上纷纷寻找导致油价上涨的根本原因，并试图寻找解决方案。

　　６月７日，中美印韩日５国能源部长会议在日本举行。中国国家发展和改革委员会副主任张国宝在会议中指出，进入２１世纪后，国际石油市场出现全球化趋势，而且石油市场与金融市场的关系日益紧密，大量石油交易通过金融市场完成，石油价格已经成为一个受多种因素影响的金融学概念。他强调，当石油变成一种投机和投资商品时，任何相关因素，包括消费增加、汇率变化、地缘政治局势、自然灾害等等，均可能成为投机和炒作的理由。会后，５国能源部长发表声明，对国际原油价格高涨表示“严重担忧”。

　　而同一天，俄罗斯总统梅德韦杰夫在第１２届圣彼得堡国际经济论坛开幕式上发表讲话时则直白地指出，对于全球金融市场来说，２００７年是近几十年来最艰难的一年，世界经济增速整体急剧下降，而美国应对此负有责任。

　　梅德韦杰夫认为：“导致世界金融危机发生的一个主要原因，就是美国在世界经济体系中占有的实际地位，与其所发挥的潜力和作用不相符合；无论美国市场规模有多么广大，也无论美国金融体系有多么可靠，它们都无法替代全球性的商品和金融市场。因此必须改革全球性的金融结构体制。今天我们目睹的世界金融危机、原材料和食品价格上涨，以及众多全球性的灾难频仍，都清楚地表明全球性的管理机制已经无法应对面临的诸多挑战。”

　　５国能源部长会后声明则呼吁各国“逐步”取消油价补贴，以提高能源利用效率。声明指出，以市场为基础的真实能源价格有助于提高能源使用效率，增加对可替代能源的投资。

　　德国：全力扶持节能减排

　　■ 新华社记者 郇公弟　发自柏林

　　德国总理默克尔最近在一次访谈中说，普通的白炽灯泡在她家中已经找不到了，取而代之的是节能灯。物理学家出身的默克尔解释说，白炽灯发热多于发光，它所耗电能只有５％转化为光能，而９５％则被白白浪费掉。如果德国所有家庭全部换上这种亮度相同而耗电只有白炽灯２０％的节能灯，德国每年将会减少６５０万吨二氧化碳排放。

　　默克尔所示范的，正是在日常生活中节能减排的技巧。

　　节能减排深入人心

　　德国政府一直致力于在民众中普及节能观念。在德国，计算日常生活中节约的能源数量、减排的二氧化碳量，就像减肥的人计算卡路里一样，成为许多人生活中的重要组成部分。

　　除推广节能观念外，德国政府还鼓励并扶持各种节能减排措施，例如对发展太阳能、风能、生物能等新能源提供补贴。德国传统火力发电厂的生产成本每千瓦时仅有３到５欧分，而为了鼓励新能源的发展，目前政府对风能发电的补贴额达到每千瓦时８．５欧分，对太阳能发电的补贴额更高达每千瓦时４８欧分，并且政府保障所有新能源发电可以随时入网。

　　这些措施都源于２００１年德国政府出台的《可再生能源法》，该法对促进德国新能源的发展具有里程碑意义。可以说，没有政府的这些高额补贴和入网保障，近十年来德国高速路旁的风车和小区屋顶的太阳能板，便不会这样雨后春笋般蓬勃发展起来。

　　德国政府对节能减排的鼓励措施不仅限于电力行业，还涵盖了工业、交通、建筑等各个领域。在工业生产中的传动系统、排风和空调、加热与制冷、密封、水泵等各个环节，最先进的节能技术都得到了充分应用。

　　环保将成支柱产业

　　德中经济金融协会会长王学军对记者表示，德国政府和企业界看到了环保产业所具有的巨大经济潜力，包括出口利益和就业潜力等，并且正在从战略高度培育一个全新的环保产业。

　　根据德国著名咨询公司罗兰贝格的研究报告，到２０３０年德国环保产业产值将达到１万亿欧元，超过汽车、机械行业等成为德国第一大产业。与此同时，德国环保产业发展带动了工程师、项目开发人员、工人等相关从业人员的需求，每年新创造１．５万个就业岗位。罗兰贝格预计，到２０２０年，德国环保产业总就业人数将超过３５万人，超过汽车、机械等行业成为第一大就业源。

　　目前，德国的节能减排措施渗透到生产、生活的各个领域，从更高效的发电厂到可再生能源的利用，从环保汽车到节能建筑，从工业流程到生活细节等等。在未来１０到２０年时间内，政府的扶植政策还将持续下去，节能环保产业也将逐渐成长为德国一大支柱产业。

　　次贷危机“刮倒”大房 高油价“吹跑”大车

　　美国：节衣缩食就近上班

　　■ 新华社记者 于大波　发自洛杉矶

　　堵车是美国第二大城市洛杉矶久治不愈的顽疾，而持续高企的油价则迫使很多洛杉矶市民放弃了驾车，一些过去堵得水泄不通的高速路顿时变得畅通无阻。

　　虽然不堵车了，但洛杉矶一家旅游公司的经理彼得对记者说，他放弃驾车后，上班路途所需时间还是比原来增加了。原来，洛杉矶基本没有公交，只有很少的几条公交线路，而且要隔１小时才能来一辆。彼得每天要比原来提前１小时上班，先乘公共汽车，然后再换城铁。每天上下班在路上花的时间要比自己驾车多两个多小时。

　　跳槽只为省油钱

　　彼得原本驾驶一辆奔驰车，去年给车加满一次油需要４０多美元，今年初涨到６０美元左右，现在已升至１００多美元。如果正常驾驶，他每个月需要加油４次，汽油开支需要４００多美元，相当于他全家每个月的伙食费。无奈之下，他只得放弃开车。更让彼得郁闷的是，他到二手车行想卖掉奔驰，换辆省油车，但车行的人对他说，现在没人敢买这种耗油车。

　　和彼得一样，许许多多的美国人也在和汽车说“拜拜”。美国是车轮上的国家，美国人外出喜欢自由自在地驾车，认为搭乘公交受约束。要美国人放弃开车无异于不让他们出门，但高油价迫使他们不得不“屈尊就范”：要么改乘公交；要么把大车换小车；要么合伙搭车出行。

　　据美国媒体报道，美国全国平均汽油价格在近一个月里已经逼近每加仑（１加仑约合３．７８５升）４美元，与去年底相比上升了４０％以上。加利福尼亚州、伊利诺伊州和纽约州等７个州的平均汽油价格已超过每加仑４美元。在洛杉矶，无铅汽油价格已达每加仑４．４美元以上。美国运输部最新的统计数据表明，今年３月美国人行车里程同比下降４．３％，这是自上世纪７０年代末汽油价格猛涨以来同期行车里程首次出现下降，也是运输部自１９４２年有此统计以来的最大月度同比跌幅。

　　在油价持续走高的情况下，美国的“跳槽”现象也不断增加。许多人纷纷调动工作，从上班远的地方换到上班近的地方。一些政府部门、学校和企业开始抱怨人才流失。洛杉矶一家贸易公司职员查理对记者说，他最近刚刚换了工作，虽然新公司给他的薪水没有过去多，但离家近多了。

　　每周４天工作制

　　为了帮助员工减少汽油开支，同时也为了留住人才，美国一些州的政府部门、学校和企业开始考虑实行４天工作制。按照计划，在实行４天工作制的单位，每天的工作时间会从８小时增加到１０小时，每周实际工作时间仍和５天工作制一样，都是４０小时。但４天工作制可让员工减少２０％的交通费，也可减少养车费。

　　据美联社报道，俄克拉何马州议会正在考虑通过一项法案，要求州政府实行弹性工作制，推广每周４天工作制。提出这项议案的州参议员加里森说，州政府预算有限，政府工作人员收入不高，所以必须考虑如何能为他们节省汽油钱。

　　美国加州大学洛杉矶分校教师约翰说，许多美国人追求的“美国梦”是以大房大车为标志的，但次贷危机把大房“刮倒了”，现在高油价又把大车“吹跑了”。

　　他说：“多少年了，不管发生什么，美国人舒适享乐的生活方式从来没有被改变，但高油价迫使美国人不得不过起了节衣缩食的生活。”

　　阿根廷：高油价催生“自行车热”

　　■ 新华社记者 宋洁云 冯俊扬　发自布宜诺斯艾利斯

　　现年２５岁的胡安?罗梅罗两年前从布宜诺斯艾利斯大学经济科学系毕业后进入阿根廷《新闻报》工作。为了工作和生活方便，他贷款买了一辆二手车。最近他又买了一辆车，但不是汽车，而是自行车。

　　罗梅罗说，油价节节上涨使他面临的经济压力与日俱增，得知布宜诺斯艾利斯市政府即将在市中心开辟专门的自行车道后，他决定今后改骑自行车上下班。

　　他说，改骑自行车上下班每月可以帮他节省至少２００美元的油钱和停车费，不仅免去了交通高峰时堵车的烦恼，同时还可以锻炼身体，可谓一举数得。

　　《新闻报》的停车场现在专门为骑车上下班的员工开辟了一处存车点，如今存放的自行车数量也越来越多。

　　罗梅罗的经历在布宜诺斯艾利斯居民中颇具代表性。自从布市政府宣布该市第一条自行车专用道将于今年９月底至１０月初建成投入使用后，各大商场中自行车的销量大幅增加，一些名牌产品甚至出现了脱销的情况。

　　据统计，目前该市有８万至１２万市民主要使用自行车出行，预计在推出自行车专用道后，使用自行车出行的居民人数将增至２０万。

　　布宜诺斯艾利斯市议员巴勃罗?法伊尔德去年提出在首都推广自行车“自由行”的议案，得到了市议会的大力支持。根据这一议案，市政府将为普及自行车使用提供各项便利，包括设置专门的自行车交通信号灯、开辟自行车专用道、保证市民以低廉的价格租用自行车等。此外，布宜诺斯艾利斯将在全市地铁站、火车站、停车场、学校和医院等公共设施附近设立１０００多个自行车租赁站，租用自行车的市民可在目的地附近的租赁站归还自行车。

　　法伊尔德强调说，在布市推广自行车使用并非为了追随欧洲国家的“时尚”，而确实是在高油价下的一个理性选择。自从去年以来，阿根廷油价已经大幅上涨，让许多有车族感到了巨大的经济压力。正因如此，布市政府推出的自行车专用道计划得到了居民的积极响应。

　　布宜诺斯艾利斯市市长马克里说，如今全球油价居高不下，恰恰是最容易让市民接受环保节能概念的大好时机。

　　英国：运输业抗议增燃油附加税

　　■ 新华社记者 马建国　发自伦敦

　　被《华尔街日报》提名为全球最佳首席执行官的迈克尔?奥利里，一直以他所领导的欧洲廉价航空公司――瑞安航空公司的骄人业绩而自豪。但在国际市场原油价格骤升到每桶１３０美元以上后，奥利里说，油价将把公司利润一扫而空。

　　奥利里说，为应付高油价带来的压力，瑞安航空公司不得不采取一系列提价措施：客票价格将提高５％，行李托运价格也将上调，在机场办理登机手续（相对于网上办理）将收取额外费用等。

　　奥利里曾表示，即使油价达到每桶１５０美元，他也不赞成征收燃油附加费。但面对持续走高的油价，公司不得不提高机票价格，以抵消燃油成本的增加。他说，如果油价维持在每桶１３０美元，瑞安航空公司本财年将收支相抵。

　　奥利里甚至预言，在高油价压力之下，欧洲的航空公司中只有英航、法航、汉莎以及像瑞安这样的一些廉价航空公司才可能挺过去，不少航空公司今年夏天将倒闭。

　　高油价的影响不但笼罩英国航空业，公路运输企业也受到不小冲击。５月底，数百名卡车司机把汽车开到伦敦市中心海德公园附近的交通干道上，举行示威活动，抗议油价上涨。此外，英国的运输业者因不满近期燃油价格飙升以及政府今秋增加燃油附加税的提议，还在威尔士地区高速公路上示威，要求政府为运输业者提供退税优惠。

　　最近，英国部分地区无铅汽油价格已高达每升１．２英镑（约合２．４美元），而政府还打算在今年秋季将每升燃油的附加税增加２便士（约合４美分）。

　　此次示威活动组织者认为，如今英国运输公司每辆大型卡车的燃油成本平均每周达到１０００英镑（约合２０００美元），高油价让众多业者苦不堪言。他们希望政府为运输业者提供每升燃油２０至２５便士（约合４０至５０美分）的税收返还，帮助业者渡过难关。

　　不少议员也对政府提高燃油附加税的建议提出质疑，要求政府予以重新考虑。英国财政大臣阿利斯泰尔?达林近期将与这些议员就有关提高燃油附加税的问题进行对话。

　　日本：节能汽车受青睐

　　■ 新华社记者 刘浩远　发自东京

　　国际市场高企的油价对日本社会产生了广泛影响。家庭的消费开支增加，企业或因成本增加而苦恼、或因客源减少而倒闭。但是，也不乏从中受益者。

　　郊外饮食娱乐业客源大减

　　汽油价格上涨使日本家庭外出活动减少，一些开设在高速公路和国道旁边的饮食店和娱乐场所经营状况渐趋恶化，有些因客源稀少不得不被迫关闭。

　　以主要面向家族外出休闲用餐的著名饮食集团――萨莉亚饮食连锁店为例。去年９月至今年２月，其在日本７００多家连锁店的顾客量同比减少了４．５％。该集团一家连锁店的经理说，５月份以来，白天带家属来用餐的人数几乎减少了一半。

　　无独有偶，经营场所大部分位于郊区或公路沿线购物中心的游戏公司ＮＡＣＯＭ因客源大减经营恶化，计划在本财年（今年４月１日开始）关闭６９个游戏中心。

　　普通国民和企业负担加重

　　据日本第一生命研究所测算，如果纽约指标原油期价上升到每桶１５０美元、日元升值至１美元兑换１００日元，日本家庭的消费开支每月就将增加约４．６万日元（１美元约合１０５日元），日本企业一年将增加８．８万亿日元的生产成本。

　　为应对油价上涨，许多以前开车上下班的已经改乘电车，过去经常排队的加油站现在变得冷冷清清。

　　一些企业则不得不通过合并重组等方式来缩减成本。日本邮政公社所属的邮政公司和日本通运公司最近宣布，将各自的快递业务合并成立新的公司，一个重要原因就是油价上涨使其盈利变得更加困难。

　　自卫队和海上保安厅“降速节油”

　　面对油价飙升，拥有大量飞机和军舰的日本自卫队也已招架不住。

　　尽管日本政府年初追加了燃料费预算，但是仍赶不上油价上涨的速度。为节约燃油，日本航空自卫队在减少战斗机训练次数的同时，还降低了其飞行速度。海上保安厅也采取了类似方式来节油，并延长了润滑油的更换周期。

　　上财年日本防卫省的燃料费最初预算为８７９亿日元，由于油价急剧上升，今年２月份又追加了１２４亿日元。考虑到原油涨价因素，在编制本财年的预算时，防卫省的燃油费比上财年最初预算增加了１４．５％，但该预算是以去年１２月份时的燃油市场价为基础编制的，因此预计本财年依然需要追加预算。

　　节能型汽车得到青睐

　　位于东京市中心的一家丰田汽车专卖店在周围一片叫苦声中销售业绩出现上升。该店经理说，这主要得益于混合动力车的旺销。上财年在新车销售普遍低迷的情况下，比同档次汽油车贵了３０多万日元的普锐斯在该店共卖出８２辆，是上年的１．５倍。日本汽车销售协会联合会的数据显示，今年４月，在不含微型车的销量排行中，普锐斯从３月份的第１６位跃升至第６位。

　　日本邮政公社计划逐步将该公司的２．１万辆微型货车及普通轿车全部换成电动车，并在全国主要邮电局设置快速充电装置。同时，该公司还在考虑将其快速充电装置向社会开放。充电设施的增加将有助于电动车的普及。

　　油价暴涨对日本来说并非完全是坏事，虽然短期来说会增加企业和国民的负担，但从长远来说必将推动技术创新。上世纪的几次石油危机就曾使日本的节能技术和产品得到迅速普及。

　　法国：拨款补贴愤怒的渔民

　　■ 新华社记者 芦龙军　发自巴黎

　　如今，法国各行各业都深为高油价所苦，它们采取各种形式向政府施压，希望减少燃料价格飙升带来的损失。

　　渔民的愤怒最为猛烈

　　法国市场汽油、柴油以及家用燃油价格已连续数周刷新纪录，甚至出现了前所未有的“柴油贵过汽油”的现象，而每升家用燃油的价格也已突破了一直被认为是“心理防线”的１欧元大关。

　　油价飙升令百姓叫苦不迭。最近两周以来，渔民封锁了港口和炼油厂，公路运输业者封锁了高速公路，出租司机、农民和急救医护人员也加入了抗议者的行列。

　　渔民的愤怒来得最早，也最为猛烈。连续数日，法国渔民利用各种手段封锁马赛、拉罗歇尔等地的部分港口和炼油厂，还将超市的鱼档抢掠分给路人。尽管有各种免税和补贴政策，渔民们目前拿到的柴油价格仍在每升０．７欧元左右。法国一位渔民算了一笔账，按照如此价格计算，每个月渔民的平均收入只有８００欧元左右，低于法国的最低法定工资。同原来每升柴油０．３欧元相比，现在的渔民收入只剩下当初的一半。

　　此外，柴油及其他燃料价格不断上涨也导致海产品的运费大幅上涨。海产品批发商为了确保自己的利润，不断压低向渔民购买海产品的价格，使渔民承受成本上升和收入下降的双重挤压。出海捕鱼已无利润可言。

　　利润被油价吞噬

　　公路运输业者的处境也比较严峻。燃料价格持续上涨使他们的运输成本不断扩大，利润空间越来越小。对许多公路运输业者来说，２００８年是一个艰苦之年。一位有７辆卡车的运输公司老板拉罗什的境况具有一定代表性。他说，２００５年每升柴油只有０．７３欧元，如今已超过１．３５欧元。每当他跟客户提出考虑柴油价格上涨的因素提高运费时，客户就威胁要撤单。现在他不得不要求司机开车时时速控制在８５公里以下，以尽可能地节省燃料。他说自己已考虑要卖掉一辆卡车来维持生意。

　　农民遭受的损失来自多方面。燃料价格上涨使他们使用农业机械的成本直接增加。化肥等农业生产资料价格也都大幅上涨，尤其是化肥。跟一年前相比，氮肥的价格已经翻了一番。

　　法国政府对燃料价格的上涨也很重视，而各行各业的抗议更是令政府感到头疼。日前法国农业部宣布，今年内会拨款１．１亿欧元补贴渔民的损失。法国总统萨科齐则建议欧盟对石油产品的增值税设置上限。

　　坦桑尼亚：家庭改买油气两用车

　　■ 新华社记者 义高潮　发自坦桑尼亚阿鲁沙

　　日前在坦桑尼亚北部重镇阿鲁沙举行的第八届苏利文大会传来消息，如今坦桑尼亚政府正在与日本政府及企业合作，准备向坦桑尼亚引进（汽或柴）油（天然）气两用混合型机动车的概念，由此充分利用坦桑尼亚已发现的４块总储量约为３亿立方米的天然气田的资源。

　　这一消息使阿鲁沙的皮革商阿里?哈立德改变了购买家用轿车的计划。“管道输送天然气的费用比利用机动车运送柴油和汽油的费用低多了，因此购买一辆油气两用车在相当一段时期内是可行而且可持续的家用车方案。”哈立德说。

　　坦桑尼亚是一个目前没有石油资源的非洲国家，所有石油化工产品均需进口，每年消耗国库资金近５亿美元，而整个国家以公路和航空为主的物流业就构建在完全倚赖进口的石化产品上。

　　近年来，石化产品涨价导致生产和运输涨价，造成原材料和商品涨价，并进而致使最终产品涨价。该国的通货膨胀率也随之从２００４年的４．２％上涨到今年上半年的９．７％。

　　需要大批量异地运输的粮食也因机动车燃料价格上涨而涨价，并严重殃及到民众的日常生活。４００克装普通白面包的零售价已从２００４年的每个２５０先令（１美元约合１２００坦桑尼亚先令）涨到今年的５５０先令；玉米的批发价已达到东非共同体成员国中的最高水平，每吨３１７美元，比售价最低的乌干达高出１２７美元。而玉米是坦桑尼亚国民尤其是乡镇居民的主粮。每公斤５１０先令玉米粉的价格对人均日生活费不过１５００先令的坦桑尼亚人来说已成负担。

　　为应对油价居高不下而且越走越高的趋势，坦桑尼亚政府２００５年以来不断出台相应的政策和措施。

　　除利用税制改革避免盲目追求家用轿车对石化产品和道路承载力等有限资源的争夺外，坦政府还积极寻求利用其他能源（如太阳能、风能、潮汐能、地热能等），把有限的宝贵的石化产品集中用在物流上。

　　与此同时，政府还加快了石油勘探和以自产生物燃料部分替代进口石化产品的步伐。过去几年里，坦桑尼亚国家石油发展公司先后与澳大利亚、沙特阿拉伯等８个国家的１２家公司签订了石油勘探协议，一旦发现石油，这些勘探协议自动顺延成为石油生产及利益共享协议。

　　坦政府还与巴西政府达成意向，准备从巴西引进用甘蔗生产乙醇燃料的技术及设备，并正在积极探讨利用不影响国内口粮生产的可耕地种植生产生物柴油的植物。

　　２００８年油价回顾

　　● １月２日，纽约市场原油期货价格在历史上首度触及每桶１００美元大关。

　　● ３月１２日，纽约市场油价再创历史新高，一度突破每桶１１０美元。

　　● ５月５日，纽约市场６月份交货的轻质原油期货价格盘中创下每桶１２０．３６美元的历史新高。

　　● ５月２１日，纽约市场７月份交货的轻质原油期货价格大幅攀升并突破每桶１３０美元大关。

　　● ６月６日，纽约市场７月份交货的轻质原油期货价格在盘后电子交易中，一度达到创纪录的１３９．１２美元。