记者注意到，近十几天以来每到晚上9点左右，在东五环京沈高速路出口附近的一家中石化加油站就可以看到，数十辆等待加油的大货车从加油通道连绵排到了五环主路上。

　　货车司机：加不上油夜宿加油站

　　5月17日晚九点，当记者走进这家加油站，发现加油站的工作人员正在疏散等待加油的车辆。“油站没有柴油，别等了，去别的油站吧”，加油站的工作人员大声喊道。“车实在没油了，跑不了了”，货车司机愤怒中夹杂着无可奈何。

　　记者看见几位货车司机聚在一起休息闲聊，便凑上去问个究竟。

　　一位满脸疲惫的货车司机向记者抱怨道：“我们已经跑了好几个加油站了，都说没有油，也不让等，都被加油站的人赶出来。现在实在没油，不能走了。”当记者问及这种现象从什么时候开始时，这位司机激动地说：“这种状况已经持续了一段时间了，好多司机为了等油只能整夜睡在加油站。”

　　“油站现在没有油，据说要等到10点钟。”几个从包头来的司机因为加不上油已经在北京呆了四天，“加不上油，回不去啊。”

　　加油站工作人员：公司限制配油

　　记者随即向加油站的工作人员询问有关情况及出现的原因，这位工作人员很不耐烦地摆摆手：“没油！”在记者一再追问下，他才十分不满地说：“总公司限制配油，加油站的油库也没油。” 在采访过程中，一位卡车司机向记者透露，即便等到可以加油的时候，也是限量加油，不能加满箱，最多只能加200元的油量，只够大卡车开到下一个油站。司机担心下一个油站又没有油，无奈之下只得给油站工作人员塞50到100元不等的钱，才有可能加满油离开。他的说法同时也得到另一位等待加油的工程抢修车司机的印证。

　　中石化：加油站不存在供油紧张的情况

　　当记者问及对经营的影响时，一位个体司机说，以前1天能完成的运输任务，现在要4天才能完成，直接收入至少要比以前少了1/4，每天都在赔钱。

　　另外据货车司机反映，因为不能正常加油而造成的运输效率降低的问题，或会造成北京市的部分生活和工业必需品涨价，形势其实越来越严峻，“请可怜可怜那些白天开长途，夜晚等柴油的司机们吧”。

　　当记者离开中石化加油站时，已经是晚上10点半了，加油站门口的队伍越排越长，却仍然没有货车能够加到油离开……

　　5月18日、27日，记者还分别走访了北五环辅路京承高速入口处附近的中石化加油站和京通高速双桥出口处附近的一家中石化加油站，有关情况基本与前述一致，并有日趋严重的迹象。

　　记者于5月28日下午拨通了中国石油化工股份有限公司北京石油分公司新闻发言人朱先生的电话，他告诉记者，目前没接到加油排队现象的投诉，中石化北京加油站不会出现加油排队的现象，即使环路上出现加油排队的现象也应该只是个别的，中石化在北京的成品油供应不存在限制或短缺的问题，整体上供油是非常平稳的。朱先生还强调，夏季是用油高峰期，成品油需求增加，环路上的车相对较集中，中石化在五环路上的加油站库存少、压力大，油罐车来不及输送可能是导致加油排队现象的主要原因。

　　5月29日晚，记者又对四环路上的中石化加油站进行了调查，四环主路上共有4家中石化油站分别是中石化北京分公司的柳村南加油站、柳村北加油站、十八里店加油站和左安东路加油站，它们门前都有很严重的排队现象。

　　21：30四环路新发地出口处的柳村南加油站，等待加油的车辆排成两条长龙，队伍非常壮观，队头到队尾至少有2公里远，略算数量，排队车辆达136辆，至记者离开时数量还在逐步增多；22：10柳村北加油站，车辆排队大约1.5公里，待加油车辆98辆，记者在这个加油站暗访拍照时，被加油站多名工作人员阻止并追击，在说明情况后，记者乘机撤离；22：36十八里店加油站，车辆排队大约1公里左右，待加油车辆74辆；23：10左安东路加油站，47辆车在排队，队长大概500米左右。从现场看到，排队车辆大多数是工程车、大客车和货车。

　　6月3日晚，记者继续对四环和五环上几个中石化加油站进行调查，结果发现，加油长龙现象基本依旧，但排队秩序管理已得以加强。

　　当晚9点，东五环中石化观音堂东加油站，记者看见长长的蓝色铁皮墙把整个油站的入口团团围住，中间留了一个只可以通过一辆轿车的缺口，缺口中间放有两个路障，旁边坐着一位穿中石化制服的工作人员“把守”，在蓝色铁皮墙的顶端放着一个告示牌，告示牌上贴有“柴油已售完 前方有油站 禁止占路停车”的字样，如此严密的“防守”使得油站入口无一辆车排队；21：20分记者又来到与中石化观音堂东加油站一路之隔的中石化观音堂西加油站，不知是商量好而为之还是心有灵犀，两家采取了同样的“防守”措施，只是告示牌上的字语气更生硬了点“柴油已经售完 不要站路停车”；21：46分记者又来到位于南四环的中石化十八里店加油站，这个油站虽然安排了专人疏导车辆，但是还有27辆实在没有油的车辆在排队等油；22：17分中石化柳村北加油站，有专门人员疏导车辆，56辆车排队等油；22：30分中石化柳村北加油站，有专门人员疏导车辆，62辆车排队等油。

　　中石化董事长：补贴窟窿填不到一半

　　中石化加油站便利店一位工作人员告诉记者，目前国际原油价格上涨，国家不允许国内柴油涨价，中石化每出售1吨油就要赔700元钱。“哪个公司愿意赔钱卖东西呢？所以只好限制加油了。大货车天天排队，我们也没办法。”

　　这位“旁观者”或许道出了真言，5月25日，中石化宣传“因国际油价大幅上涨、境内油价从紧控制，导致炼油业务大亏损，再次获得123亿补贴，其中74亿已计入该公司今年一季度补贴收入。”另据《京华时报》消息，尽管单月所获的补贴额较多，但中石化董事长苏树林表示，“所有补贴对中石化炼油亏损窟窿填不到一半。”“中石化正承受严峻考验！”尽管如此，他深信，“一旦价格回归理性，中石化的盈利能力将非常强。”他给股民描绘了美丽的远景：目前，中石化成品油产量超过1亿吨，如果价格上调1000元/吨，利润就能增加1000亿元，“何况，目前中石化炼油价差绝对不止1000元。”

　　如今，国际原油价格不断冲高，我国在严格的宏观调控政策保障下，一直保持着油价的相对稳定。国家发改委早在去年11月就提出了进一步切实确保国内成品油稳定供应的五大措施，其中包括：“多渠道组织资源，增加柴油供应”，“严格执行国家定价，维护市场正常秩序”等。可是现在全国部分地区还是出现加油站“柴油售罄”高挂，司机夜宿油站等油的非正常现象。

　　是公司有油不卖，擅自惜供，限供以倒逼油价？还是销售终端私自囤油，以图“高价”售油？不管何种原因，在局部地区，货车司机加油难已是不争的事实。同时，在一些地方等待排队加油的大货车长时间滞留行车道排队形成了严重的交通隐患。